齒輪減速機為什么會磨損？怎么規避磨損的問題呢？匯德諾來給大家分析一下，希望大家能避免這些問題！

磨損嚴重，先考慮問題是結合使用工況后的選型問題，如果選型到位的話，再考慮齒輪質量問題與齒輪油質量問題等。目前國內的齒輪減速機都是參考SEW選型的，而且選型書內的參數與使用系數都是照抄的；選型書上的使用系數是SEW在他的生產工藝中生產出的產品能夠滿足客戶需求的，但是國內的減速機不管是在加工工藝，精度，材料質量，熱處理水平，軸承質量，油封等等質量上面都達不到SEW的水平，所以在實際選型時得盡量高的使用系數；另一方面，國內不同地域的減速機內部結構也是不同的，即使時同個型號減速機的使用效果也是不同，而且也會存在內部非標定做的情況，外表都是一樣的，所以得知道客戶的使用工況與要求，重新選型，而不是簡單的型號照抄。

高質量的齒輪減速機可以在一定程度上控制減速機磨損率，但這并不能保證在齒輪減速機的使用過程中每一臺的性能都能發揮出來。由于齒輪減速機自身或外界的故障，導致齒輪減速機或蝸輪減速機在使用時并不像想像中那么好。

長時間使用后出現故障的主要表現為：使用過程中振動增強，噪音增大。出現這一現象的主要原因為：機箱內部件磨損程度過大或已損壞。

可能損壞的部位：

齒輪齒面磨損(齒輪磨損）、齒輪輪齒折斷、齒輪齒輪軸孔或鍵槽遭到磨損；軸承孔處的螺絲孔因為磨損很容易失效；軸面、鍵槽也容易因使用時間過長而產生磨損，軸承，滑動軸承以及滾動軸承內部的磨損，噴濺和攪動潤滑油造成的損失。

一、齒輪損壞

1、先了解下減速機齒輪的制造工序，再逐步分析。

齒輪制造工序：備料→鍛造毛坯→正火處理（低溫退火）→粗車→半精車→滾齒→齒端倒角→高頻淬火→精加工（磨端面B→磨端面C→插鍵槽→磨內孔→磨齒→去毛刺）→檢驗

2、齒輪選材及熱處理

選擇那種齒輪傳動要根據設計要求，兩種齒輪傳動各有利弊，但由于硬齒面傳動載荷大，使用壽命長，被廣泛的應用。

通常人們將齒輪傳動分為兩類，即硬齒面齒輪傳動和軟齒面齒輪傳動。

通常一對嚙合齒輪的齒面硬度均大于350HBS，稱為硬齒面齒輪，否則即稱為軟齒面齒輪。

硬齒面齒輪采用的材料及熱處理方法很多，比如常用的幾種：

（1）40Cr . 45#.45Mn2鋼，可以采用熱處理高頻回火或者氮化處理 ；

（2）20Cr.20CrMnTi.20CrMnVB.20CrNiH等可以采用滲碳淬火；

（3）38CrMnAl則可以用氮化工藝達到較高的硬度，一些特殊的材料要用特殊的熱處理方法。

齒輪的制造材料和熱處理過程對齒輪的承載能力和尺寸重量有很大的影響。20世紀50年代前，齒輪多用碳鋼，60年代改用合金鋼，而70年代多用表面硬化鋼。按硬度齒面可區分為軟齒面和硬齒面兩種。

軟齒面的齒輪承載能力較低，但制造比較容易，跑合性好，多用于傳動尺寸和重量無嚴格限制，以及小量生產的一般機械中。因為配對的齒輪中，小輪負擔較重，因此為使大小齒輪工作壽命大致相等，小輪齒面硬度一般要比大輪的高。

3 、齒輪磨損定義

齒輪磨損是指在嚙合過程中齒輪表面材料不斷摩擦和消耗的過程。齒輪磨損可分為很多類型的磨損和各種磨損程度。

4、齒輪損壞形式

減速機齒輪損壞故障有斷齒、齒輪磨損 、齒面疲勞、 膠合磨損、 塑性變形五種形式。

據傳動工程師的多年經驗分析：齒輪損壞形式除斷齒和齒輪非正常磨損(這里稱為非正常磨損較為恰當，因為齒輪正常磨損不能認為是故障。非正常磨損是指齒輪發生過早磨損，達不到齒輪應當具有的磨損壽命)之外，還有齒面點蝕和剝落等損壞形式。齒面點蝕和剝落多發生在齒高中間以上頂部位。

齒面膠合和擦傷齒輪兩嚙合齒面的金屬，發生膠合磨損是在一定壓力下直接接觸，“焊合”后又有相對運動，金屬從齒面上撕落或從一個齒面向另一個齒面轉移而引起損傷的現象。膠合磨損的宏觀特征是齒面沿滑動速度方向呈現深、寬不等的條狀粗糙溝紋。 

齒面接觸疲勞，齒輪在嚙合過程中，既有相對滾動，又有相對滑動。這兩種力的作用使齒輪表面層深處產生脈動循環變化的切應力，輪齒在這種切應力的反復作用下，引起局部金屬剝落而造成損傷。 

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